Rapport 2017 sur la performance de l’industrie des pipelines de transport

En 2016, nos membres ont signalé 46 rejets de gaz naturel et de liquides. Environ 65 pour cent (30 incidents) d’entre eux se sont produits à l’intérieur d’installations pipelinières et 16 autres, sur les emprises de nos membres.

Sur ces 46 incidents, un seul rejet de gaz naturel a été classé comme important. Aucun incident de liquides important n’a été à déplorer.

Grâce aux avancées technologiques ainsi qu’aux efforts déployés par notre industrie dans les domaines de la prévention et de la détection des fuites, seul un faible pourcentage d’incidents de pipeline est d’une gravité suffisante pour correspondre au critère « important ». La plupart des incidents de pipeline, comme les petites fuites de la taille d’un trou d’aiguille, sont bénins. Ces incidents sans gravité doivent certes être résolus, mais ne présentent que peu de risques pour le public et l’environnement.

Un incident est réputé important quand il entraîne au moins l’une des conséquences suivantes : blessure grave ou mortelle; rejet de plus de huit mètres cubes de liquide (50 barils); inflammation accidentelle ou incendie; rupture d’un pipeline. L’incident important de 2016 consistait en une rupture survenue durant l’entretien d’un gazoduc qui n’était pas en exploitation.

* Défaillance du système de contrôle, exploitation inappropriée, foudre, incendie et causes non déterminées.

Le nombre d’incidents de conduite par million de kilomètres a chuté de 1,62 en 2015 à 1,26 en 2016, soit une baisse de 22 pour cent. Nous continuons à accroître nos efforts dans des domaines tels que la formation régulière des chauffeurs et la planification du travail, de sorte que les membres du personnel ne soient pas fatigués et aient suffisamment de temps pour parcourir les distances requises.

Les membres de CEPA s’efforcent de faire en sorte que les 14 000 personnes employées directement par notre industrie, de même que les milliers d’entrepreneurs travaillant pour nous, rentrent chez elles saines et sauves à la fin de la journée. Ils se sont engagés à atteindre un but de zéro incident de pipeline, mais leur but est également d’atteindre zéro incident au travail.

En 2016, trois déversements de pipelines de liquides se sont produits sur les emprises de nos membres, représentant un total de 38 barils de produits liquides.

Les incidents de liquides sont peu fréquents compte tenu du volume important de produits transportés par les membres de CEPA. Au cours des cinq dernières années, nos membres ont transporté environ six milliards de barils de pétrole brut et autres produits liquides, dont 99,999 pour cent sans incident. La plupart des déversements de pipelines de liquides survenus entre 2012 et 2016 étaient de faible volume (50 barils). Le plus grave incident de pipeline de liquides survenu en 2016 a représenté à lui seul plus de 80 pour cent de tous les liquides déversés.

En 2016, les rejets de produit non planifiés des gazoducs de nos membres se sont élevés à environ 374 000 pieds cubes. Cela équivaut à peu près à la quantité de gaz naturel nécessaire pour chauffer quatre maisons individuelles neuves de taille moyenne au Canada pendant une année.

13 incidents de gaz naturel ont eu lieu en 2016. Ils n’ont cependant fait aucun blessé grave ni aucun mort.

Le taux de blessures subies par le personnel de nos membres pendant l’exploitation de leurs pipelines a baissé de plus de 14 pour cent en 2016, passant de 0,43 pour 100 travailleurs équivalents temps plein en 2015 à 0,37.

1 Le taux pour 100 travailleurs équivalents temps plein s’obtient (a) en divisant le nombre de blessures au travail déclarées par le nombre total d’heures travaillées par tout le personnel au cours de l’année civile, et (b) en multipliant ce résultat par 200 000. Le facteur 200 000 représente le nombre d’heures travaillées en une année par 100 travailleurs équivalents temps plein (travaillant 40 heures par semaine, 50 semaines par an).

2 Le taux d’incidents impliquant un véhicule à moteur est le nombre d’incidents impliquant un véhicule à moteur par million de kilomètres conduits à des fins professionnelles. Il est calculé (a) en multipliant le nombre total d’incidents par 1 000 000 et (b) en divisant le chiffre obtenu par le nombre total de kilomètres conduits à des fins professionnelles.